Cred că o vârstă obligatorie de pensionare este o idee bună, deoarece abilitățile motorii și vitalitatea fizică generală se diminuează odată cu vârsta, spune compania aeriană comercială Căpitanul Chris Manno . În prezent, în SUA, vârsta obligatorie de pensionare este de 65 de ani și, din cauza lipsei prevăzute de pilot, se vorbește despre ridicarea acesteia la 67, deși încă nu am auzit nimic oficial în acest sens.

Manno a avut o lungă carieră de pilot care a început prin a zbura ca inginer de zbor 727 și a trecut la zborul DC-10 ca inginer de zbor în doar câteva luni. El a devenit primul ofițer care pilotează un MD-80 după primul său an și primul ofițer pe DC-10 în al cincilea an de pilotaj. Până în al șaselea an de carieră a ajuns la Căpitanul care zbura cu MD-80 și, de asemenea, a zburat F-100 în calitate de Căpitan timp de doi ani, înainte de a se întoarce la MD-80 timp de doisprezece ani. Lucrează ca căpitan 737 din 2010.

Aș putea trece acum la poziția de căpitan 777 sau 787, dar aleg stilul de viață cu corpul îngust: 737 schimbări, acasă în fiecare seară, zile minime de lucru, spune el. Fiecare călătorie 777 și 787 are cel puțin un picior cu ochi roșii - zborul sud-american are două - și cel puțin trei zile departe de casă per călătorie. E obositor din punct de vedere fizic. Un prieten pilot mi-a spus după orice călătorie pe distanțe lungi: „Nu folosești instrumente electrice.” Asta ar face ca rutina mea actuală de alergare, ridicare de greutăți și ciclism să fie imposibilă și că regimul fizic este cheia bunăstării mele.

Scurgerea fizică și tensiunea mentală la care se referă Manno sunt motivele pentru care există regulile vârstei de pensionare și, de asemenea, există reguli stricte pentru orele de odihnă ale pilotului între zboruri. Dar există și aspecte bune în cariera pilotului, motiv pentru care mulți vor să zboare în continuare atâta timp cât li se permite.

Principalele avantaje sunt probabil venitul ridicat și flexibilitatea programului asociată cu longevitatea unei anumite companii aeriene, spune Manno. Dar cei care se angajează târziu - spun 40 sau 50 de ani - nu se vor bucura de niciun avantaj. Sunt cu compania mea aeriană de 32,5 ani și am un program ideal de zbor: 13 zile pe lună, acasă în fiecare seară. Este greu să renunți. Dar sunt căpitan de peste 26 de ani. Mulți piloți de la sfârșitul anilor '50 și începutul anilor '60 care fac căpitan vor trebui să suporte și programele de juniori pe care le-am făcut la început: ochi roșii, gardă, excursii de patru zile, 16 sau mai multe zile pe lună. Deci, dacă sunteți foarte seniori, este greu să renunțați la cariera aeriană. Dacă nu, prelungirea carierei ar putea să nu aibă sens.

Ce fac piloții după ce se retrag

După pensionare, mulți piloți urmează a doua carieră ca antrenori de zbor sau își găsesc alte locuri de muncă în aviație, dar Manno nu are astfel de planuri.

Absolut nu, spune el. Când mă retrag, nu mai vreau să mă duc la verificări, teste de proceduri, evaluări, examinare FAA, fizică de zbor - nimic din toate acestea. Plănuiesc să mă îndepărtez, să termin să zbor și să-i spun bine. Sunt atât de multe alte lucruri interesante de făcut.

Manno este un caz unic, deoarece nu și-a limitat cariera actuală la pilot. De asemenea, deține un doctorat în limba engleză, este romancier și desenator și predă ca profesor adjunct la Universitatea Texas Wesleyan - funcție pe care a ocupat-o din 2002.

În jurul valorii de 15 ani în cariera mea aeriană, am decis că trebuie să fie mai mult decât viață decât urcare, croazieră, coborâre și aterizare. În acel moment, a început un doctorat în retorică și literatură la Texas Christian University, pe care l-a finalizat șapte ani mai târziu. Manno spune că mediul academic este o lume complet diferită de cer, care echilibrează viața strict prin reguli și reglementări. Academia și studiile în limba engleză mi-au oferit intrarea în această lume foarte satisfăcătoare, care este atât bogată, cât și un compliment perfect pentru sfera strictă și arcane a unui pilot de linie aeriană.