In timp ce urcând într-un avion , s-ar putea să nu observi prea multe. Poate vei arunca o privire la biletul tău, vei căuta să-ți găsești numărul locului și vei întinde mâna pentru a-ți ridica geanta într-un coș etanș deasupra capului înainte de a te luptă spre locul tău, de unde vei scăpa puțin înainte de a te prinde. După acel mini haos s-a terminat, poți în sfârșit să te uiți în sus și să te uiți în jurul tău. Și atunci s-ar putea să te lovească: totul în acest avion este, într-un fel, rotund.

De la cotiere la mese cu tavă, ecrane de televiziune la ferestre, nu există margini ascuțite într-un avion. Și asta dintr-un motiv foarte bun.

„Marchiile ascuțite rănesc coatele, genunchii, șoldurile... sau orice parte a corpului cu care intră în contact”, a declarat Anthony Harcup, director senior la casa de design Teague, o firmă de design care lucrează cu Boeing de peste 75 de ani. DMARGE într-un interviu. El a explicat că rotunjirea marginilor se face pentru „deletalizare”, un principiu de proiectare care „asigură că, atunci când este supus legii lui Murphy, un pasager nu se poate răni pe nicio parte a scaunului aeronavei”.

Mai mult, notează Harcup, nu este doar pentru protecția noastră, ci și a avionului. „Fie că o piesă este turnată, prelucrată și vopsită sau acoperită cu laminat, este mult mai probabil ca finisajul să aibă fracturi de tensiune sau ca finisajul să se uzeze la punctul culminant atunci când este fabricat cu margini ascuțite”, a adăugat el.

Pe lângă faptul că arată bine, ferestrele rotunjite, în special, ne mențin mult mai în siguranță pe cer decât ferestrele cu margini ascuțite.

După cum explică Real Engineering YouTube în videoclipul de mai sus, pe măsură ce avioanele de pasageri au devenit mai populare în anii 1950, companiile aeriene au început să-și zboare aeronavele la altitudini mai mari, ceea ce le-ar permite să economisească bani datorită aerului mai subțire, care creează mai puțină rezistență și o plimbare mai confortabilă cu mai puține turbulențe. Cu toate acestea, la momentul respectiv, companiile aeriene nu au făcut modificările corecte de design pentru a asigura siguranța pasagerilor. Au plecat în defectul fatal al ferestrelor pătrate, care au creat pete de stres din cauza diferenței de presiune din interiorul și din exteriorul avionului.

„Când un material își schimbă formele astfel, se creează stres în material”, explică canalul, „în cele din urmă stresul poate crește atât de mult încât materialul se rupe”.

Este exact ceea ce s-a întâmplat în 1953 și 1954, când două avioane s-au dezintegrat în aer din cauza ferestrelor pătrate. Nu vă faceți griji, am parcurs un drum lung atât în ​​ceea ce privește siguranța avioanelor, cât și designul de atunci. Dar poate data viitoare când călcați într-un avion, spuneți puțin „mulțumesc” designerilor și inginerilor pentru acele margini rotunjite drăguțe, astfel încât, la propriu și la figurat, să nu vă loviți de nicio problemă în aer.