Tipul de mâncare servită pe zboruri s-a schimbat foarte mult încă din primele zile ale aviației. Călătorii + agrement a vorbit cu istoricul culinar și autorul cărții „Food in the Air and Space: The Surprising History of Food and Drink in the Skies”, Richard Foss , pentru a pătrunde în istoria fascinantă a alimentelor din zbor și cât de mult s-au schimbat de-a lungul deceniilor. Anii 1920: În anii 1920, s-a acordat o atenție deosebită greutății pe care le-ai putea avea la bord, pasagerii fiind adesea cântăriți înainte de îmbarcare, a spus Foss. Motoarele erau, de asemenea, slabe în acest moment și, deoarece nu exista o libertate atât de mare pentru a redirecționa energia de la motor către alte surse, cum ar fi căldura, alimentele reci erau norma. În legătură cu: logica ciudată din spatele meselor gratuite ale companiei aeriene târziu Selecțiile includ, de obicei, pui prăjit rece, salate de fructe și sandvișuri compuse elegant, servite în coșuri de răchită pe cele mai ușoare servere de porțelanuri, potrivit Foss. Anunțuri TWA Meal Credit: Domeniu publicCompaniile aeriene europene au fost mai generoase cu selecțiile lor în acest moment, totuși, servind mâncăruri care includeau adesea salate de homar, salate nicoise, înghețate, selecții de brânză cu fructe și șampanie. La bordul companiilor aeriene precum Qantas Empire Airways (predecesorul Qantas) și Imperial Airways (predecesorul British Airways), clienții ar lua masa la selecții precum homar și șerbet, limba de bou, pui prăjit, foie grois și piersici cu sos Melba. Deoarece aceasta era și o eră în care oamenii zburau atât de rar, nu vor observa repetitivitatea mâncării servite la bord, ceea ce înseamnă că meniurile s-au schimbat rar, potrivit lui Foss. Anii 1930: La mijlocul anilor 1930, bucătăriile au devenit disponibile la bordul bărcilor zburătoare (hidroavioane cu aripi fixe, care aveau un corp pentru a le permite să aterizeze pe apă). La bordul Pan Am’s Clippers , clienților au început să li se servească mese precum carnea de vită, prăjită chiar pe avion. Acesta ar fi luat în stare brută și prăjit până când ați fost la jumătatea zborului, a spus Foss pentru T + L. Pan Am’s Clippers avea uneori chiar și o sală de mese la bord, permițându-le clienților să meargă în grup în același timp în sala de mese, unde erau întâmpinați cu fețe de masă albe și un bufet, a spus Foss. În legătură cu: Cel mai sănătos (și nesănătos) aliment de pe companiile aeriene interne În același timp, United Airlines a început să-și reorienteze conceptele alimentare în jurul anului 1935 prin adăugarea de băuturi precum cacao, adăugarea de lenjerie și flori la bord și servirea unor feluri de mâncare care constau în cocktail de carne de crab, salată de avocado și grapefruit sau salate de salată și ouă. Meniurile United Airlines Credit: NYPLCeea ce și-au dat seama pe zborurile lungi a fost că masa era mai mult decât o simplă hrană; a fost o șansă pentru echipaj să se angajeze cu pasagerii și să ia ceea ce a fost considerat o experiență de distrugere a nervilor pentru o persoană obișnuită care nu zburase mult și să-l transforme în reconfortant cu mâncare, a spus Foss. Uneori, avioanele opreau chiar la prânz, servind clienții în hangarul companiei aeriene sau la mesele de picnic în timp ce avionul se alimenta înainte de a continua cu restul călătoriei. Deoarece restricțiile de navigație vizuală au însemnat că avioanele zboară încă mai aproape de sol în acest moment, au existat mai multe turbulențe și o șansă mai mare de a vărsa mâncare și băutură atunci când sunt servite pe cer. Uneori, a fost pur și simplu mai ușor pentru personal să aterizeze avionul și să efectueze serviciul la sol. Anii 1940: În anii 1940, când alimentele congelate la bord au început să decoleze, potrivit Foss. Pe măsură ce soldații își vor lansa zboruri către Europa, armata SUA a început să observe că nu ajung în condiții fizice bune din cauza lipsei a ceea ce au putut mânca și bea cu rații militare reci, a spus Foss. Mese de călători 1947 Credit: Muzeul Arhivelor TAP - Dra. Adelina Azeres În legătură cu aceasta: Dacă mănânci vreodată pe un avion, vei dori să știi despre acest blog Ei și-au dat seama că mâncarea bună era o necesitate pentru moral și au decis că mâncarea caldă era necesară pentru soldați și că trebuia să fie produsă din punct de vedere economic, de unde a venit masa congelată, a adăugat el. Acest lucru nu numai că a însemnat că companiile aeriene ar putea începe acum să utilizeze mai mult mesele pe care le vor face, dar a permis mai multă varietate. Anii 1950: Această varietate a decolat în anii 1950, când companiile aeriene precum Northwest Airlines au adus spații precum camera Fujiyama, un salon care servea ananas tăiat împânzit cu creveți, brânză, roșii cherry și pătrate de fructe. însoțitoare de zbor care servesc mâncare Credit: Mondadori Archive / Getty ImagesAmerican Airlines, cu sediul în Texas, a servit plăcintă de pui cu topping de biscuiți, în timp ce Southern Airlines a servit mâncăruri din Louisiana, cum ar fi o remouladă de salată creveți creveți. Related: Cele mai bune companii aeriene interne pentru produse alimentare Stilurile de servire au devenit, de asemenea, mai elaborate, datorită avioanelor mai mari, cu mai mult spațiu de stocare. Echipajul companiei aeriene arunca troleuri pe culoarul stivuit cu salată proaspătă, în timp ce salcamul ar fi tăiat în mijlocul culoarului, pentru ca clienții să-l vadă, potrivit Foss. Pe Lufthansa, berea era servită direct clienților dintr-un butoi rulant, în timp ce Western Airlines avea un serviciu numit Hunt Breakfast unde stewardesele își îmbrăcau paltoane și pălării roșii și mergeau prin cabină cu coarne de vânătoare și sunetele câinilor care latră înainte de a servi mic dejun. Anii 1960: Lucrul despre anii 1960 este că aveți adoptarea pe scară largă a avioanelor și asta schimbă totul din cauza faptului că avioanele pot merge mult mai sus și mai repede și astfel nu mai trebuie să găsiți modalități de a împiedica oamenii să se plictisească, deoarece zborurile sunt mult mai repede, a spus Foss. Acest lucru combinat cu avioanele care dețin mai multe locuri au însemnat că companiile aeriene au trebuit să înceapă să găsească modalități de a accelera procesul de servire a alimentelor în zbor. În legătură cu: Cum să bateți Jet Lag cu mâncare Aceasta a inclus schimbări precum trecerea de la sticlărie la plastic, deoarece spălarea și depozitarea acestora ar dura mult timp sau servirea alimentelor care nu trebuie tăiate cu cuțitul și furculița (cum ar fi sandvișurile pre-tăiate). Meniu Pan American Credit: NYPLCompaniile aeriene au început, de asemenea, să servească opțiuni, cum ar fi găinile din Cornish, deoarece le-ar putea dezonora în cea mai mare parte pentru a reduce timpul de mâncare, în timp ce servesc tot ceea ce era considerat un produs alimentar fad, a spus Foss. Anii 1970: Acesta este momentul în care aveți cu adevărat vârful de alegere datorită faptului că companiile aeriene încep cu adevărat să meargă peste bord cu ofertele lor de zboruri de primă clasă, a spus Foss. Ați putea lua o masă în clasa întâi care a durat două ore pentru a servi și curăța, în timp ce o masă economică ar putea fi servită întregii cabine în 30 de minute, a adăugat el. După cel de-al doilea război mondial, au apărut fotografii și companii aeriene „non-sked”, oferind zboruri low-cost clienților fără un program rigid. Potrivit lui Foss, acest lucru ar cauza întârzieri și ar putea lega aeroporturile, frustrând adesea clienții companiilor aeriene care plăteau prețuri ridicate ale biletelor. Astfel, companiile aeriene au început să creeze un nivel mai scăzut de servicii, care inițial a fost numit clasă turistică și mai târziu cunoscut sub numele de economie, pentru a face față concurenței. Companii aeriene precum Japan Airlines au început să-și dezvolte ofertele de primă clasă, creând facilități de lux precum Teahouse in the Sky, care oferea selecții de sake fierbinte și rece, diverse ceaiuri japoneze și modele care să semene cu un han tradițional japonez de țară. Related: Cele mai bune companii aeriene internaționale pentru produse alimentare Indiferent de ceea ce a fost servit de-a lungul deceniilor, Foss spune că felul în care au fost aranjate și prezentate mesele este posibil să fi depășit importanța meniurilor reale. Era rar ca oamenii să fie interesați de mâncăruri exotice în aceste momente, deoarece exista o anumită adrenalină asociată cu zborul și gusturile se schimbau odată cu presurizarea ', a spus el,' deci era vorba mai mult despre aranjamente și servicii frumoase, deoarece începeți să mâncați cu ochii cum se spune.'