Bond își dorește să aibă o pasăre ca aceasta.

SR-71 a fost un avion spion născut pentru a stăpâni cerul și este una dintre cele mai mari isprăvi de inginerie care a decolat vreodată. Blackbird este originar din California, clocit la Skunk Works de la Lockheed Martin, care are o reputație câștigată din greu pentru a face imposibilul să se întâmple.

În timp ce Blackbirds acum doar grație muzee în SUA și Marea Britanie, în peste două decenii de serviciu activ, au avut două cariere care sprijină spionajul și știința.

Programul Blackbird a fost o enigmă, o imposibilitate și, în cele din urmă, o controversă, dar chiar și la pensionare acestea sunt încă printre cele mai sexy avioane din lume.

Chiar dacă credeți că cunoașteți toate secretele Blackbird, un spion bun reține întotdeauna ceva înapoi. Iată câteva detalii care v-ar putea surprinde.

1. Merlele pot zbura la altitudini mai mari de 85.000 de picioare și la viteze care depășesc de trei ori viteza sunetului (până la Mach 3.3). Sunt mai mult de 2.000 de mile pe oră.

2. Aceste jeturi au fost echipate cu o varietate de senzori care se potrivesc fiecărei funcții de inteligență, camere de încadrare specializate care produc imagini albe și negre detaliate care capturează obiecte cu diametrul de până la nouă inci și un sistem de imagini radar de înaltă rezoluție care ar putea funcționa ziua sau noaptea indiferent de vreme. O mierlă ar putea fotografia 100.000 de mile pătrate într-o oră.

3. Pentru Blackbird, viteza de înregistrare nu a fost suficient de bună. Aveau nevoie de rezistență pentru a susține viteza mare la altitudine ore în șir. Acest lucru a cerut noi materiale care ar putea rezista la căldură prin frecare intensă de până la 1000 grade Fahrenheit, în timp ce zboară într-un mediu de -60 grade Fahrenheit.

4. Mierla și-a primit numele pentru că trebuia să se răcească sub presiune. Skunk Works a aplicat vopsea neagră, deoarece este un regulator optim de temperatură și a îmbunătățit vopseaua cu un element care a făcut-o practic invizibilă pentru radar.

5. Progresele radar sovietice au însemnat că proiectarea Blackbirds trebuia optimizată pentru a preveni detectarea. Skunk Works a reproiectat suprafețele și a mutat motoarele într-o poziție de aripă mijlocie într-un efort de a coborî profilul Blackbird. Când au terminat, au redus secțiunea transversală a radarului acestui avion lung de 110 metri cu 90%.

6. Aliajul de titan a fost singurul metal potrivit cadrului Blackbird, deoarece este puternic și durabil, dar relativ ușor. Skunk Works a descoperit curând că este un material dificil cu care să lucrezi. Când a intrat în contact cu sculele de oțel placate cu cadmiu din linia de producție, titanul a devenit fragil și era predispus la spargere. Lockheed a trebuit să dezvolte noi instrumente din titan pentru a construi aceste avioane și a organizat cursuri speciale de formare pentru mașiniștii Blackbird.

7. Blackbirds au fost propulsate de turboreactoare axiale Pratt și Whitney J58 - primele motoare adaptive din lume, potrivit producător - capabil să facă față cerințelor unui zbor susținut deasupra Mach 3.

8. Fiecare jet a produs 32.500 lb de forță. Dar mai puțin de 20 la sută din forța necesară Blackbirdului pentru a zbura Mach 3 provine de la motoare. Balanța a fost produsă de trecerea aerului prin orificiul de admisie al motorului și de vârful conic din partea din față a nacelei fiecărui motor.

9. Motoarele J58s produc o flacără albastru-galben-portocaliu lungă de 50 de metri, marcată de o serie de șocuri în flux, care pot face ca avionul să arate ca și cum ar scuipa bile de foc.

10. Pratt și Whitney au dezvoltat inițial motorul în 1958.

11. Proiectul Blackbird datează de la sfârșitul anilor 1950, dar existența sa a rămas clasificată până în 1976.

12. Sintagma scuturată nu agitată s-ar putea aplica foarte bine la alegerea tiple a lui Blackbird. Combustibilul JP-7 folosit pentru alimentarea Blackbirds a fost, de asemenea, o sarcină personalizată, dezvoltată de Shell Oil. Jeturile aveau nevoie de combustibil cu volatilitate redusă, pentru a absorbi căldura produsă în funcțiune. Merlele erau însetate de această băutură albă, curată și strălucitoare, care deținea 12.000 de galoane.

13. Punctul de aprindere al JP-7 (temperatura la care se aprinde) a fost atât de mare încât s-a dezvoltat o legendă populară la Skunk Works, încât un chibrit scăzut în combustibil de către unul dintre muncitori a fost stins instantaneu. Aceasta poate fi o poveste de pește - ce fel de persoană aruncă un chibrit într-o găleată de combustibil pentru jet? Dar conform Smithsonian Air and Space Museum , această poveste înaltă este valabilă din punct de vedere tehnic. Combustibilul cu volatilitate redusă are nevoie de mult mai mult decât un meci de ars.

14. Aprinderea JP-7 a rezultat dintr-o reacție chimică cu Trietilboran (TEB) , care arde spontan când este expus la aer.

15. Fratele bebeluș al lui Blackbird, cel mai mic A-12, a zburat pentru prima dată în aprilie 1962.

16. Criza rachetelor cubaneze a îndemnat programul să înainteze. Dărâmarea unei misiuni de recunoaștere U-2 asupra Cubei în octombrie 1962, a pus programul Blackbird în overdrive. Până în iulie 1963, Blackbird și-a dovedit capacitățile prin zborul Mach 3 la 78.000 de picioare. Primul zbor al SR-71 a avut loc pe 22 decembrie 1964.

17. Costurile ridicate ale exploatării și întreținerii acestei flote specializate - și sfârșitul iminent al Războiului Rece - au determinat Forțele Aeriene să retragă Blackbirds în 1990. Dar nu toată lumea a fost de acord. Membrii Comitetului selectiv al Senatului pentru informații a vrut să țină Merele în cer . Congresul a readus în funcțiune trei dintre avioane între 1995 și 1998.

18. Din 1990 până în 1997, NASA a valorificat capacitățile a patru SR-71 Blackbirds pentru susține cercetarea aeronautică .

19. Blackbird a servit NASA în interesul unei priviri mai bune asupra cerului. O cameră video ultravioletă cu privirea ascendentă a ajutat la urmărirea obiectelor cerești în lungimi de undă blocate de atmosfera Pământului și invizibile pentru astronomii de la sol.

20. NASA a folosit și Blackbird în încercarea de a salva planeta, cu un program de cercetare axat pe protejarea și reconstruirea stratului de ozon.

21. Puteți mulțumi programului NASA Blackbird, cel puțin parțial, pentru smartphone-ul dvs. SR-71 a sprijinit dezvoltarea programului de comunicații prin satelit IRIDIUM al Motorola, servind ca un satelit rapid mobil pentru a testa emițătoarele și receptoarele de la sol.

22. Programul de aeronautică SR-71 al NASA a contribuit la îmbunătățirea avioanelor de pasageri și a examinat dinamica turbulențelor.

23. Programul NASA SR-71 ar putea duce, de asemenea, la o mai bine supersonic experiență de zbor a pasagerilor în viitor. NASA a folosit Blackbirds pentru a cerceta tunetele produse prin ruperea barierei sonore. Această cercetare ajută la informarea noilor sale QueSST & apos; heartbeat & apos; proiect de avion supersonic liniștit.

24. Poate că nu este o surpriză, dar piloții care au zburat la Blackbird au adorat-o. Mult.

25. Dar piloții nu au putut zbura aceste avioane spion purtând cravată neagră. În schimb, purtau special costume sub presiune și căști asemănătoare cu uneltele astronauților. Furtunurile din spatele căștii conectate la o sursă de oxigen 100%. Piloții protejați cu oxigen pur care suferă de boală de decompresie (ceea ce scafandrii numesc coturi) la altitudini mari.