Cantitatea de combustibil pe jet este un calcul delicat, deoarece avionul nu poate ateriza în siguranță cu rezervoarele de combustibil pline. Trebuie să existe un echilibru suficient de combustibil pentru a ajunge avionul acolo - pe baza traseului de zbor pre-planificat și a greutății pasagerilor și a mărfii la bord - lăsând în același timp suficient combustibil pentru a vă transporta avionul în siguranță la cel mai apropiat aeroport în caz de deviere.

Înainte de zbor - presupunând că nu există modificări ale echipajului și nici modificări majore ale aeronavei - furnizorii de servicii și întreținere sunt ocupați să treacă prin propriile liste de verificare. Aceasta include asigurarea faptului că toate părțile avionului funcționează așa cum ar trebui, că toaletele sunt completate cu suc albastru și că există și apă potabilă curată pe aeronavă.

Legate de: Ați dormit greșit pe avioane

Mecanicii aeronavei au propriile liste de verificare prin care trec, soluționând orice problemă pe care pilotul zborului anterior a raportat-o.

Echipa de catering, care a fost ocupată cu pregătirea meselor chiar înainte de zbor, livrează acele mese în cărucioare preambalate către avion și scoate orice cărucioare goale din zborul anterior.

Echipajul de curățenie trece prin avion pentru a curăța la fața locului între zboruri. O curățare profundă este efectuată după ultimul zbor al zilei pentru a se asigura că avionul scânteie dimineața.

Securitatea la sol a aeroportului se plimbă în jurul avionului pentru a se asigura că totul este în ordine.

Manevratorii de la sol verifică avionul pentru a se deteriora și verifică asfaltul pentru orice resturi sau obstacole care ar putea afecta avionul pe măsură ce taxisează.

Camioanele cu combustibil ies să umple avionul cu combustibilul specificat pentru zbor.

Bagajele și mărfurile înregistrate sunt încărcate pe avion.

Agenții de poartă trec prin manifestul de zbor, asigurându-se că fiecare pasager are o repartizare a locurilor și că orice pasager care va avea nevoie de asistență specială pentru urcarea la bord îl are.

Însoțitorii de zbor și echipajul de zbor execută proceduri suplimentare.

Cantitatea de pregătire de zbor și cât durează, variază în funcție de diferiți factori, inclusiv dacă este vorba de un salt intern de curte distanțe sau de un zbor internațional de distanță lungă, Patrick Smith, un pilot comercial care împărtășește informații despre funcționarea interioară a aviatie pe Întrebați-l pe pilot a spus. La compania mea aeriană, echipajele & apos; conectarea pentru zborurile interne este cu 60 de minute înainte de plecare. Pentru zborurile de peste mări, sunt 90 de minute.

Datorită modului în care companiile aeriene gestionează sarcinile echipajului, pe multe zboruri echipajul de zbor și echipajul de cabină lucrează împreună pentru prima dată; deși fiecare dintre ei știe să-și facă treaba și au zburat multe ore cu alți membri ai echipajului. Pentru a asigura o funcționare lină, tot echipajul se va întâlni și va atinge planurile de zbor.

Piloții și însoțitorii de zbor se vor strânge pentru un briefing înainte de plecare. Uneori această întâlnire are loc într-o sală de informare desemnată înainte de a merge la aeronavă; altfel se întâmplă pe jet înainte de îmbarcare. Începe cu un schimb de nume, a spus Smith. După ce ne-am prezentat, adunăm documentele și ne mutăm într-o cabină pentru a le examina pe toate. Documentele conțin planul de zbor complet, toate rapoartele și prognozele meteo necesare și o serie de informații suplimentare. Există zeci de pagini în total. Căpitanul vorbește apoi trei sau patru minute, trecând peste timpul de zbor, turbulențele anticipate, vremea de sosire și orice altceva pertinent sau particular.

În timp ce urcați în avion, piloții și echipajul de cabină își continuă pregătirile înainte de zbor.

Odată ce ați ajuns în avion, echipamentul dvs. - căști, manuale, clipboarduri etc. - trebuie să fie depozitat și asamblat, iar inspecțiile interioare și exterioare să fie finalizate, a spus Smith. Sistemele și instrumentele cockpitului trebuie verificate; jurnalul de bord trebuie revizuit; și toate datele despre traseu, vânt și performanță trebuie încărcate în sistemul de management al zborului.

În tot acest timp, controlorii de trafic aerian de la turn și de la centrul de comandă fac verificări suplimentare pentru a vă elimina zborul pentru decolare, explică Derner.

Ei urmăresc vremea - aceleași lucruri pe care le urmăresc dispecerii - și iau deciziile cu privire la rutele de utilizat, a spus Derner. Se uită la programele de zbor și văd ce aeroporturi nu vor gestiona traficul în funcție de limitări. Cu vânturile așteptate, aeroporturile pot lua doar un anumit număr de avioane în acea oră.

Legate de: De ce piloții sună întotdeauna pe toată lumea & apos; Roger & apos;

Pilotul este informat cu privire la orice schimbări cauzate de vreme și perturbări la aeroportul de destinație și negociază planul de zbor cu turnul și dispeceratul până în ultimul minut și așteaptă confirmarea faptului că zborul este bun.

Odată ce au aprobarea pentru împingere, blocurile se desprind de anvelope. Remorcherul este în poziție pentru a ajuta avionul să se întoarcă de la poartă. Marshalers, care țin baghete sau lanterne, ajută la ghidarea remorcherului. În timp ce avionul face backup, piloții vor porni motoarele. Înainte ca avionul să intre în calea taxiului, șoferii care împing înapoi vor deconecta un știft de pe nasul avionului pentru a indica faptul că totul este pregătit.

Ei țin panglica deasupra capului și dau un salut, iar pilotul va chema controlul la sol pentru a obține autorizația de a ieși din taxi, a spus Derner.

Și, în cele din urmă, după taxi, piloții primesc autorizația finală pentru a accelera pe pistă - și se îndreaptă spre nori.