Scaunele de avion s-au schimbat foarte mult de-a lungul deceniilor, dar evoluția lor nu se datorează doar tendințelor anilor.

PJ Wilcynski, colegul tehnic asociat Boeing și arhitectul șef Payloads, a fost martorul progresului arhitecturii cabinei de peste două decenii și a săpat în arhivele istorice Boeing pentru a împărtăși imagini exclusive ale scaunelor de aeronave din trecut Călătorii + agrement.

Scaunul aeronavei a avut un început umil, deoarece puțin mai mult decât o colecție de scaune din răchită fixate pe podea. La sfârșitul anilor '20, aceste scaune din răchită erau căptușite cu piele și căptușeală pentru a le face un pic mai confortabile.

Piele a fost foarte populară, deoarece le-a permis să șteargă ușor scaunele din cauza întregii funingine de pe aeroporturi și pistele de praf unde avionul ar ateriza în primele zile, a spus Wilcynski.

Au existat îmbunătățiri la sfârșitul anilor '30 cu scaune din tub de aluminiu, centuri groase din piele, căptușeală mai groasă și huse din velur.

Din 1939 până la sfârșitul anilor '40, Boeing 314 Stratoliner, barca de zbor 314 Clipper, Boeing 377 Stratocruiser și Douglas DC-3 până la DC-6 au reflectat ambițiile companiilor aeriene de a face zborul un experiență de călătorie de lux .

Au fost locuri care s-au transformat în paturi pentru dormind pe zboruri peste noapte iar centurile de siguranță au primit un upgrade de la curele groase din piele la ceva mai apropiat de tipurile de centuri din stofă cu cataramă pe care le vedem astăzi pe avioane. Mai multe detalii decorative au făcut ca interiorul aeronavei să se simtă ca un living.

377 Stratocruiser din Boeing din 1949 avea o scară în spirală în partea din spate a avionului, care le oferea pasagerilor acces la un salon de pe puntea inferioară, unde puteau întindeți picioarele și socializează. De asemenea, erau dormitoare cu paturi drop-down.

Scaunele Stratocruiser au introdus și noi caracteristici de confort, iar Boeing a fost implicat în aceste îmbunătățiri de design.

Aceste scaune au fost montate pe amortizoare pentru a minimiza o parte din vibrațiile elicelor, a spus Wilcynski. Când îi privești, nu vezi multă dezvoltare la cele mai înalte niveluri, dar cu siguranță a fost înclinat și a existat un suport pentru picioare care s-a desfășurat de pe scaun.

Scaunele au fost concepute practic pentru o singură clasă - cei care ar putea permite să zboare - până la sfârșitul anilor '50 și începutul anilor '60.

Pan Am 707 din 1959 a fost unul dintre ultimele avioane pe care le-am livrat cu o singură clasă de servicii înainte de introducerea clasei turistice, a spus Wilcynski. Ceea ce este interesant este că chiar și la sfârșitul anilor '50 puteți vedea că aceste locuri nu aveau mese cu tavă în spate. După cum am înțeles, mesele erau servite punând o pernă pe poală și tava așezată pe pernă.

Scaunele Pan Pan 707 de cinci clase, cu o singură clasă, aveau o lățime de 19 inci, dar nu toate scaunele de avion erau la fel de iertătoare pe șolduri.

Din dezvoltarea clasei turistice la sfârșitul anilor '50, ați văzut introducerea scaunului triplu de 17,2 inci, cu șase sante. A fost prezentat pe 707, 727 și 737, a spus Wilcynski.

Când 747 a intrat în funcțiune în 1970, acesta dispunea de scaune din nou - un triplu, un quad și un rând dublu. Aceasta însemna că scaunele erau puțin mai largi - dar asta nu a durat.

Ca urmare a modificărilor aduse structurii tarifelor, multe companii aeriene au mers rapid la 10, a spus Wilcynski. Și spațiul pentru picioare era strâns. În timp ce multe dintre primele avioane au fost introduse cu pas de 34 sau 33 de inci, ele au intrat foarte repede în pas de 32 de inci. Și am dovezi ale primelor 747-200 de companii aeriene de premieră care au funcționat la un pas de 31 inch.

Dar modelul 747 a fost cu siguranță un trendetter în moduri pozitive.

De asemenea, modelul 747 a fost primul care a inclus cutii de depozitare pivotante, care a continuat cu cele mai moderne modele de astăzi, a spus Wilcynski. Într-adevăr, cu modelul 747 a fost introdus sistemul multiplex, cu activarea apelului însoțitor și activarea luminii de citire. De asemenea, sistemul a furnizat sunetul pentru filmele pe care le-ați ascultat, cu tuburi pneumatice care s-au conectat la cotieră.

747 avea, de asemenea, un lounge superior pentru pasagerii clasei întâi.

A fost un loc foarte special și ne-a adus înapoi în salonul inferior care a început cu Stratocruiser, a spus Wilcynski.

În anii '80, au existat îmbunătățiri dramatice pe care pasagerii nu le-au putut vedea și care încă conduc designul scaunelor companiilor aeriene în care zburăm astăzi.

Noi reglementări de siguranță scaunele necesare pentru a rezista până la 16 G de forță la impact (de 16 ori forța de greutate). Au existat, de asemenea, noi reglementări împotriva incendiilor, care au condus la introducerea unui strat de protecție împotriva incendiilor pe pernele scaunelor și a textilelor de cabină ignifuge.

Afacerile de lux de astăzi și opțiunile de scaune de primă clasă sunt foarte recente. Până la sfârșitul anilor '90 și chiar la începutul anilor '00, majoritatea claselor premium ofereau scaune în stil reclinabil. Noile compozite permiteau scoici în jurul scaunelor convertibile pentru a crea paturi și apartamente private.

În clasa economică, în ultimul deceniu s-au văzut noi sisteme de divertisment în zbor, montate pe spătarele scaunelor, prize de curent, mese cu tavă care se pot potrivi dispozitivelor noastre electronice și multe altele.

Designerii încă lucrează la îmbunătățiri, iar Boeing a început producția pentru următoarea generație de zbor - 777X care promite o nouă eră a zborului .

În timp ce detaliile scaunelor sunt încă strâns împachetate, suntem siguri că nu vor fi din răchită.